深圳“二线”是指深圳与内地接界的84.6公里的边界线。它东起小梅沙，西至南头安乐村，沿途以巡逻公路及高2. 8米的铁丝网分隔。沿线设有南头、布吉、梅林、同乐、白芒、沙湾、盐田、背仔角、溪冲9个检查站和多个耕作口（便于当地居民出入耕作）。 8hl5Z%{y-  
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随着内地改革开放纵深开展以及香港、澳门的回归，“二线关”这种边境管理方式对特区整体规划、社会经济平衡发展等方面的限制逐渐凸现。1998年，深圳市政协委员在深圳“两会”期间首次提出尽快撤销“二线关”。在人大代表、政府委员建议撤消“二线关”，进一步发展深圳龙岗、宝安二区经济不断的呼唤中，强硬的关口没有倒下，反而焕发出新的生机。最近布吉检查站装饰一新，驻守关口的武警边防战士们工作的激情更高了，检查更加频繁，加之有地铁建设施工，布吉海关堵车也更加严重了。实在是想不出，在改革开放三十年后的今天，在我们胜利迎接香港回归十年后的今天，在全球都在呼唤一体化的今天，二线关这个边防检查畸形产物还能在深圳这个改革开放的前沿阵地存在。下面就简单说一下为什么没有必要设立“二线关”原因吧！ 6n_#}.3,.0  
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"二线关”制约城市竞争力 TllW4~A  
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深圳市社会科学院教授杨立勋认为：经过20年的发展，深圳已从小小经济特区变成一座现代化大城市，但由于“二线”的存在，城市的集聚效应和辐射效应都受到影响，令它的中心城市功能大打折扣。“二线”的存在不仅影响资源的利用，增加人流、物流的成本，制约城市的规划、产业布局和交通布局，令规划部门难以施展手脚，同时，由于“二线”的存在，还造成关内、关外适用法律不一的现象，人为造成一个城市两种制度，这在全世界都是罕见的。城市二元结构使深圳市场人为分割，特区内过度开发，特区外开发不足。 !m~>"6  
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"二线”是深圳发展的枷锁 M5X>}0T  
原深圳市规划国土局总设计师郁万钧认为：首先，香港回归后，加强一线的管理已经足够维护特区稳定，无需再人为设置二线制造流通障碍。其次，随着改革开放的纵深推进，深圳作为经济特区的特殊政策已经不能体现出来，需要更多的从加强服务功能方面来吸引投资。其三，从城市规划来讲，“二线关”到了２０世纪末期，已经越来越不能适应深圳经济发展的需要，对深圳的发展不但没有起到促进，反而成为城市发展的障碍。 =j|6  
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“二线关”成为关口塞车重要原因 HpV
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二线关口道路的拥堵体现出历史与现在高速发展的矛盾，有的是因为当初的通关设计能力以及公交接驳和现在的通行水平不相容产生矛盾；有的是改造过于草率，对二线关口道路与国道、快速路、高速公路的交汇点考虑不够周全，接驳不够完善。有时甚至是新建好一条快速路，本来可以缓解拥堵，但因为接驳问题反而形成新的瓶颈，从而使得二线关口成为交通拥堵节点。最近，财政上钱实在是太多的深圳又搞起了布吉海关的装修工程，装修后的布吉海显得更加现代化了，在新的工作环境中，海关工作的边防武警们工作热情突然变高了。没装修之前很少拦车检查的现象现在变成了很少有车不让他们拦下来检查了。按以往惯例，持有深圳市身份证或暂住住、边防证的人员是可以不下车接受检查的，现在工作热情高涨的武警们把持有以上证件的人都要“请”下车，去“参观”他们装修后的验证大厅。 *9D}$+$l  
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“二线关”真能抓住在逃人员？ dq.<t7{F  
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经常在电视里看到有网上通辑的在逃人员在某某“二线关”检查站边防战士抓获，然后就是说二线关何其重要，能有效遏制犯罪分子进入特区。真搞不懂那些SB犯罪分子，如果实在是想到祖国改革开放的前沿参观学习，是有办法不用经过边防武警的检查的。在进关的公交车中，有很多都写了“过关免下车”的字样。不晓得这些公交公司跟“二线关”是何种利益关系，反正写有“过关免下车”字样的公交边防武警是绝对不会去上车检查的。那些实在是想进关感受改革开放成果，我劝你们还是坐那些写有“过关免下车”的公交进关吧，不要很SB的在关口被抓获了！ u^Mo  
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税法改革，还有什么理由不撤“二线关” O]~>aiG6  
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新的《企业所得税法》在今年开始实施，深圳作为特区在税收上国家给予的优惠已经没有了。之前，由于税收上的差别，二线关好像是一道线，明确了哪些地方应该享受国家税收优惠，哪些地方不能享受。结果造成了今天关内跟关外的区别，造成了关内关外在城市建设上的巨大反差。要知道，深圳的繁荣不能只依靠关内那 300多平方公里，深圳的进一步繁荣主要还是要靠关外。

保留,能养活很多"人",能申请更多的"经费",能让更多的人过上好日子.  

       我不知道深圳的国际大都市是否由二线把关,才能维护好次序?比比上海:城市个区块衔接/规划得很好,而深圳呢,可能建了所谓3号线地铁,到时,是否还得都在布吉关口下地铁,检查证件过关?